2月27日，廣西天峨龍灘特大橋順利完成首節段拱肋吊裝，大橋正式進入拱肋節段安裝階段，全力沖刺高精度合龍目標。
作為國家交通運輸行業重點科技項目，天峨龍灘特大橋是拱橋技術發展的前沿工程，施工難度位居世界同類橋梁前列。天峨龍灘特大橋共有48個拱肋節段，其中最長節段為30.5米，最重節段達185噸。此次吊裝的首節段拱肋，為下老岸下游側1#節段，長23米，寬6.5米，高12米，重182.8噸。天峨龍灘特大橋拱肋節段采用“纜索吊裝+斜拉扣掛”施工工藝完成。纜索系統跨徑布置為253米+894米+350米，采用雙主索道設計，單組主索道由10根Φ50密封鋼絲繩組成，設計吊重為2×110噸，設計垂度L/14（63.86米），系統橫移范圍為36.8米。
今年以來，項目指揮部錨定“穩投資增后勁攻堅戰”，以項目為王，實干為先，在專家團隊指導下，加強數據研算，優化吊裝方案，依托智能監控系統，強化過程監測，充分發揮拱橋施工建造核心技術優勢，釋放科研潛力，確保首節段拱肋吊裝線形精度，為攻克600米上承式勁性骨架混凝土拱橋建設瓶頸問題奠定了堅實基礎。
天峨龍灘特大橋位于廣西河池市天峨縣龍灘大壩上游6公里處，是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程之一。大橋全長2488.55米，主橋為跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋，是在建的世界最大跨徑拱橋，開創了世界600米級拱橋建設的新紀元。南丹至天峨下老高速公路主線全長104.9公里，是廣西單座公路隧道最長，世界已建或在建拱橋計算跨徑最大的項目。項目建成后，將結束天峨縣不通高速的歷史，對于高水平共建西部陸海新通道，進一步形成廣西北部地區的連接新通道，構筑起南向北聯、東融西合、出省出邊、通江達海的高速公路網絡具有重大意義。（來源：廣西國資委）
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