連接粵贛兩地的贛深高鐵正在加快建設。隨著贛深高鐵兩年后建成通車，毗鄰深圳的惠州與粵港澳大灣區中心城市之間的聯系將更加緊密，灣區內跨城居住和就業的步伐有望加快。
日前，記者走訪贛深高鐵江北片區施工現場，看到橋梁施工正在緊鑼密鼓進行，劍潭東江特大橋下月完成橋墩施工，計劃明年10月合龍；白石渠特大橋今年10月可完成連續梁施工。據介紹，按照時速350公里設計的贛深高鐵將于2021年建成通車。屆時，贛州至深圳用時約2小時，市民在市區惠州北站乘坐動車半小時內可到達深圳北站。
現場
白石渠特大橋大部分橋墩立起來了
贛深高鐵劍潭東江特大橋位于惠河高速東江大橋旁，劍潭東江特大橋與廣汕鐵路東江橋并線4線跨越東江。劍潭東江特大橋建成后，贛深高鐵和廣汕鐵路將在此共線。按照規劃，劍潭東江特大橋將橫跨惠博大道、惠河高速，往北接入贛深高鐵惠州北站；大橋主跨為260米，橋面橫寬達31.2米，是目前國內高鐵較大跨度、最大寬度矮塔斜拉橋。
記者在大橋北岸施工現場看到，工人正捆扎鋼筋，為墩柱澆筑做準備。中交三航局贛深高鐵一分部經理助理許魯雄介紹，東江特大橋采用矮塔斜拉橋橋型，在東江江面上只有2個橋墩，中間橫跨東江260米，4月中旬完成墩柱施工后，將采用掛籃施工的方式澆筑連續梁，計劃明年10月合龍。
在惠城區小金口街道白石村附近，贛深高鐵白石渠特大橋已進入連續梁施工階段。廣汕鐵路的上行聯絡線特大橋以及另一條客貨共用的第三聯絡線白石渠特大橋也在此匯聚，三條線共102個橋墩，大部分已經立起來了，施工場面呈現三線齊發的景象。
記者了解到，施工方投入了22臺機械和170多名工人推進白石渠特大橋施工。中交三航局贛深高鐵一分部生產經理楊建兵介紹，白石渠特大橋計劃在10月完成連續梁合龍，隨后用架橋機進行架梁，架梁完之后再鋪軌。
便利
市區搭動車前往深圳只需半小時
作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，贛深高鐵是江西對接珠三角的主通道，計劃2021年建成通車。
贛深高鐵從江西省贛州市贛州西站引出，經廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設計時速350公里，全長436.37公里。贛深高鐵惠州段長約85公里，于2016年12月開工，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站。
根據規劃，贛深高鐵建成后，南端銜接廈深鐵路、廣深港客專、深茂鐵路，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，向北可延伸至北京，形成繼京廣深（港）、京滬、沿海等縱向客專之后，又一條跨越我國南北眾多省份，橫亙華北、華中、華南地區的南北向大能力快速客運通道。
目前，惠州與深圳之間的軌道交通已有廈深鐵路進行銜接，但是廈深鐵路僅在惠陽區和惠東縣設置站點。對市區居民來說，搭乘動車前往深圳仍然不夠方便。贛深高鐵建成后，按照350公里的設計時速計算，贛州至深圳耗時可由現在的最快5個多小時壓縮至2小時左右。市區的居民則可以選擇從惠州北站或仲愷新區站搭乘高鐵前往深圳，用時只需半小時。
效應
圍繞贛深高鐵惠州段建設三大高鐵新城
高鐵的建成開通，意味著帶來新的人流、物流、資金流和信息流。在粵港澳大灣區建設全面推進的背景下，贛深高鐵建成后將助推大灣區內的互聯互通，同時為惠州帶來更多機遇，進一步加強惠州與大灣區中心城市的聯系。
盡管贛深高鐵還在建設中，但圍繞惠州境內3個站點，我市早已開展前期規劃，計劃建設三大高鐵新城。
“高鐵新城、物流基地、零售重地、文化基地，惠州高鐵北站片區都具備了，這些產業的綜合優勢，將給這個片區帶來更大的商業業態整合與發展空間，而高鐵、物流、文化帶來的人口流量與高素質人才，是這個區域的巨大優勢。”一位業內人士評價道。
為抓住高鐵機遇，博羅縣在博東地區規劃了博東高鐵新城，核心區位于麻陂鎮，按照產城人融合模式構建，融合產業、居住以及優質的城鎮配套。接下來，麻陂將利用高鐵新城這個平臺，發展高鐵新城商貿核心區、高鐵商住組團、工業產業組團及旅游產業組團，借助贛深高鐵博羅北站落戶麻陂的機遇，大力發展旅游項目。
去年1月，我市住建部門發布《惠州市惠南地區空間戰略研究（草案）》與《惠州市惠南地區分區劃（草案）》。根據規劃，占地119.84平方公里的惠南地區，將以惠城南站、新會展中心作為支撐，打造成集高鐵、城市軌道、高速公路于一體的粵港澳大灣區交通樞紐，成為惠州遠景城市中心，不斷強化現代服務業，形成創新產業集聚。
“鐵路的開通會帶來原有交通方式與產業布局的重新調整。”市工信局有關負責人表示，只有不斷持續優化我市的經濟發展環境，有效提升城市服務功能，我市才能吸引更多的優秀企業入駐，才能吸引更多的人才、資金、優質勞動力和文化、醫療、休閑、旅游等高端消費群體。
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